姿なき山

　確かに私達は頂に立った。コーイダラーツと名前も付けた。それなのに私達の誰一人としてコーイダラーツを見てはいない。私達が見たのは頂に至る雪田と頂の花崗岩だけである。

この峰を目指して１０日間歩き続けたのに、私はこの山の幻さえ見ることができなかった。こんな事がかってのヒマラヤ遠征にあったろうか？

　それなのに何の疑問も持たず私はコーイダラーツに別れを告げた。帰国して初めて、私達の登った山を一度も見ていない事に気づいた。この山に至る南のルートは、キシム川。コクチャ河を経てオクサス河（アムダリア）に注ぐダラーツ谷を縫うようにして氷河まで続く。
　
　谷は上部に行く程深くなり眺望がきかなくなる。一日目のキャラバンでは、はるか前方にわずかに雪山が見える程度でピークの選別はむずかしい。それに谷は東に大きく曲がり、更に南に延びその源頭にコーイダラーツがある為、１日目で見える白き峰は、方角も異なり私たちの登った山でないは確かである。

　二日目のキャラバンではアルジェンハの夏村で間近に雪山を見る。岩と岩の間に食い入る支谷の奥に、ほとんど雪と氷だけの白い峰がかなりの量感を持って、そそり立っていたがこれはカリカウ山系の西に位置する５４００ｍの未踏無名峰である。

　この谷が氷河に連なる直前の標高４５００ｍの地点にキャンプ１を置いた。ほとんど垂直の岩壁に囲まれたモレーン湖のほとりにあるテントからは、垂壁の上に、わずかに白い峰が突き出しているのを見ることができる。初めのうちは、これが主峰であると思っていたが、これはコーイダラーツの前衛峰であった。このモレーン湖の東側にある岩山に登ってみても、前衛峰にさえぎられコーイダラーツは見えない。

　湖の西のルンゼをつめ前衛峰から北に向かって広がる大きな氷河に出てからも、行手の空は前衛峰が立ちはだかりダラーツは見えない。５０２０ｍの氷河上にキャンプ２を設営する。東は大きくひらけ、コーイバンダコーが望まれ、西はダラーツ谷を右俣、左俣に分ける岩尾根がペニテントスノーをつけ北面に向かって落ち込んでいる。

　南はペニテントスノーと幾つもの深い条溝をつけた広大な氷河が前衛峰から東に延びる稜線まで突き上げている。前衛峰のピークはせまい岩で高度計は５３００ｍを示している。大きな雪のコルをへだて、目の前に真っ白なペニテントスノーをまとったコーイダラーツが見える。しかし近すぎて山を見ていると言う感じはしない。

　　次の日，我々はこの雪田を登りつめ頂に立った。下山ルートも帰りのキャラバンも同じルートを通ったので結局，私達の誰一人としてこの山を見た者はいないと言う事になった。この山を見ることは可能なのだろうか？

　私が北面のダラーツ谷を左俣、ルートを選んだのは、東北に向かって延びる大きな氷河から朝日を浴びて光る頂が見られる唯一のルートであると判断したからである。しかし私は何も見る事はできなかつた。西峰も南峰も東峰も、雪と黒々とした岩のコントラストを鮮かにし夫々の姿で天を突いていたのに。

　　　この山へ登頂を決意してから、日夜思い描いていた映像は、登頂後の今も少しも修正される事なく生き続けていくのであろう。

〔報　　告〕

（１）遠　征　概　要

　私達スビダーニェ同人は、ヒマラヤへの仄かな夢を抱きつつ、日本アルプス、ヨーロッパアルプスで登山活動を続け、この度ＨＥＫＴ‘７７（ＨＥＮＤＵ　ＫＵＳＨ　ＥＸＰＥＤＩＴＩＯＮ　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＴＥＡＣＨＥＲ’Ｓ　ＰＡＲＴＹ‘７７）をヒンズークシュ山脈に送る事が出来ました。

　ＨＥＫＴ‘７７が多くの人々の温かい協力や励ましによって誕生し、具体的な活動を始めたのは、’７６年の晩秋でした。推薦文を日本山岳協会の牧野文子さんにいただきました。
　
　資料、地図は日本ヒマラヤ協会の佐藤優氏、日本山岳会の雁部貞夫氏、ヒンズークシュカラコルム会議の高木泰夫氏、福岡高体連の竹内康氏、千葉大学の中馬敏隆氏等の提供を受けました。
　
　現地情報はファルシー語ではアフガンからの留学生アミール・モハバット氏、アフガン在住１７年の橋本亮一氏、のお世話になり、ＨＥＫＴ‘７７は、どうにか産声を上げることが出来ました。

《国内手続き》

　在日アフガン大使館に、登山申請を出すには、３つの推薦状が必要であった。推薦状を得る為には、地元の川崎市山岳協会、神奈川県山岳連盟に、加盟しなければならない。

　加盟後、まず川崎市山岳協会より県岳連あての推薦状をもらい、次に県岳連より日本山岳協会あての推薦状をもらい最後に日本山岳協会よりアフガン外務省あての推薦状をもらう。

　それが済んだならば、日本の外務省へ登山計画書、登山申請書のコピーを提出すると共にアフガン大使館へ登山申請書出す旨連絡する。外務省では、在アフ日本大使館へ登山計画書を送付し、登山隊の計画を連絡してくれるのである。

　ここで初めてアフガン大使館への登山申請が可能になる。１ヶ月後にアフガン本国からの許可がおり、すぐに入国査証（観光査証と異なる）をアフガン大使館に申請する。同時に別送荷物表を提出し、無税通関の手続きをお願いする。６月下旬、これらの書類受け取り国内手続きを終えた。

《装　備》

　別送荷物の運賃は、１㎏７３３円、往復で１５００円と高いので、装備計画は軽量化を第一に考えた。食料は高所食とアタック食のみを日本から運び、大部分は現地調達とした。

　医療関係では手術用具、薬品の半分はＨＡＪのカーブルデポを使うことにし、別送荷物の総量を２５０㎏に押さえる事ができた。梱包は飛行機、自動車、ドンキーキャラバンの往復の輸送に耐えられるよう全て麻袋で行った。

　結果は良好であった。カーブルでの現地調達品を加えると装備、食料の総量は約５５０㎏になった。尚、荷は在日アフガン大使館で書いてもらった手紙のおかげで、往復共に無税で通関できた。

　装備の主な物をあげると、ザイル約８００ｍ、ハーケン約８０枚、トランシーバー３台、カメラ７台、８ｍｍ撮影機２台、テント５張、簡易ベット５台、フォエーブス３台、コッフェル２組、圧力釜１個、食料１５０㎏、医薬品２５㎏、ガソリン４０ℓ、各種フィルム合計２００本、高度計、双眼鏡等である。

《出　発》

　７月１日、前夜ようやく縫い上げた別送荷物（麻袋）を芝浦の倉庫に運び、国内での長く煩わしかった諸手続き、準備を終えた。荷を追うように先発の林田が７月１０日に発ち、カーブルでの手続きの難航を知らせる手紙が舞い込む。

　１７日に、本隊も家族、知人、卒業生に見送られて羽田を発つ。デリーで１泊し、カーブルへのチケットを購入する。
　
　アリアナ航空は、オーバーウエイトにはうるさく細工をする閑もなく、あっと云う間に手荷物まで一緒に計量され、４０㎏、オーバー、８０ドルをとられる。アミール氏を通して紹介してもらった通訳のカューンと先発の林田に迎えられ、７月１８日、カーブルに着く。

《カーブルでの手続き》

《キャラバン（往路）》

　　２４日１２時５０分、国内旅行許可書取得と同時、我々の車は５５０㎏の荷を積んでカーブルを出た。クンドウツのホテルでは最低気温３６℃の暑い夜をすごし、次の日の未明、キシムへ向けて再び車を走らせる。

　契約書の主な内容は、馬方、ドンキーに事故があった場合の保障は一切しない。荷の紛失、破損については、馬方が弁償する。

　その他、日程や賃金についてである。ところが、いざ出発してみるとどうもドンキーの数が多い。数えてみると１０頭いる。契約と異なるので、８頭に減らす。

　現金収入の少ない彼等にとっては絶好のチャンスであり、申し出が多く８頭に絞れなかったのであろう。ソクドコンで谷は３つに別れ、徒歩を行う。水が冷たく、流れが早いので浅いにもかかわらず緊張を強いられた。カオリの部落では歓待され、村長じきじきのサービスで果物やチャイをごちそうになる。

　カトバラでは村長が夕食の宴を開いてくれた。翌２８日夕刻、アルジェンハの夏村に着く。広い谷の中に牧場が拡がり、たくさんの羊や野羊が遊んでいる。村人は野羊の乳で我々を迎えてくれた。ここで２頭ドンキーを増やし、２９日ダラツ谷左俣に入る。

　ドンキーの通過出来ぬ場所では、馬方が荷をかつぎ、３８５０ｍまで上がり、ＢＣを設営する。アンジュマンでの公定賃金より大分安い契約であったが、心配していた馬方のストライキやトラブルは全くなく、村人もやさしく親切で楽しいキャラバンであった。

　《高度順応と荷揚げ》

　　　キャラバン中、峠の通過が一度もなかった為、ＢＣではいきなり３８５０ｍに飛び出たような感じで、全員が頭痛におそわれる。その後一週間程、隊員によって大きな差があるが、頭痛、顔のむくみ、脈の上昇、発熱、眠け、呼吸難、食欲の減退、ステップテストでの脈の急落、不整等があった。

　ＢＣ－Ｃ₁間の谷には、４つのモレーンとその上に４つのモレーン湖がある。下流から順に、第１モレーン、第１モレーン湖、第２、第３、第４と名付けた。第１第３のモレーンは小さいが、第２モレーンは標高差３０ｍ、第４モレーンは、２００ｍとかなり大きい。

　モレーン湖は湖と呼べるものは第４モレーン湖だけで、あとはいずれも小さく、特に第１は午後の融雪量が多くなって初めて水が貯まる程度である。第４とモレーン湖のほとり、４４７０ｍにＣ₁を置き、４回の荷揚げをのべ１３人で行い、２００㎏の登攀具、食料、テント等を上げる。

　高所順応を兼ねての荷揚げなので、１回、ひとり２０㎏前後とし、ゆっくり時間をかけてＢＣ，Ｃ₁間を往復し、更に荷上げの翌日は休息日とした。第４モレーン湖の上部は、主峰（５５７８ｍ）より流れる大きな氷河の舌端であり、岩と氷の急峻な崖になっている。

　Ｃ₁からＣ₂に至るルートはここを避け、湖の西にあるルンゼを選んだ。ルンゼを２００ｍ程つめると、かなり広いモレン大地に出る。そこから左にルートをとるとモレーン湖上部の氷河の広がる崖の上に出る。

　広大な氷河は岩尾根によって２分され、左の氷河は全く見えない。この岩尾根のルンゼを登ると岩尾根そのものが左氷河のモレーンの１部になっている事が解る。Ｃ₂は５０２０ｍのだだっ広い左氷河上に設営し、２回の荷揚げをのべ５人で行い１００㎏を上げる。荷降ろしはＣ₂から２回、のべ４人で行い、Ｃ₁からは２回のべ９人で行った。

《登　頂》

　８月４日偵察、Ｃ₂からペニテントスノー雪原を南に登り、前衛峰（５３３０ｍ）のある稜線に立つ。主峰５５７８ｍは、この稜線上西方に聳えているので、前衛峰を右に巻くルートを探すが、急な岩壁に遮られ抜けられない。

　第４モレーンを超えると、バインターブラックのような急峻な岩と氷の山が、エメラルドグリーンの湖を従え、突然目前に飛び込んでくる。一瞬、息を飲むような美しい峰である。

　初めて見た時から、この未登無名峰（５２００ｍ）を秘かにコーイスビダーニア（めぐり会いの峰）と名付け想いを寄せていたが、主峰の登頂が早かったので、試登チャンスに恵まれた。

　コーイダラーツから直線距離にして東に約７㎞離れたところに、東面の最高峰（５３３５ｍ）があり、その西の前衛峰として聳えるこの峰は、西側がスッパリ切れ落ち、岩壁は急峻な氷壁によって２分されている。

　この２分された岩壁の左側ルートを選ぶことにしてＣ₁を出る。湖の東にある岩山を超え、東峰（５４３５ｍ）より長く尾を引く氷河をトラバースし、氷壁の基部に出る。

　Ｃ₁での観察よりも、はるかに急な岩壁に圧倒されながらも、氷壁を２００ｍ程つめ。左岩壁に取り付く。岩は花崗岩でシャモニーにあるミディの南壁に良く似ている。節理が大きく楔を持たない我々には手が出ない。その上長距離を飛んでくる落石が、不気味な音をたてる。

　１００ｍのザイルをフィクスしたまま登頂を断念する。湖のほとりの岩山で、ドイツ隊のケルンを見つける。我々も一段と高い岩の上にケルンを積み、日本の国旗を格納する。

　　《キャラバン（復路）》

　　　よほど嬉しいのであろう。馬方達はキャラバン出発の前日の午前中には、もうＢＣへ上ってきて、ニコニコしている。キャラバンの１日目はアルジェンハの夏村に泊まる。村の病人を看てやる。カラステから馬方２人、３頭のドンキーを連れてきている。

　別に頼んだわけではないが、せっかく来てくれたのだから雇う事にする。１日１頭、１５０アフに負けさせ、我々は馬上の人となる。カオリの部落では、是非泊まってくれと村長に頼まれているので、２日目のキャラバンはカトバラに泊まらず、カオリまで足をのばす。

　その夜はテープに吹き込むため、村人達に歌をうたってもらい、楽器を弾いてもらう。翌日は村の学校を訪問し、日本の生徒からのプレゼント、温度計、ノート、ボールペン等をわたす。この村でかわいらしい８才と１２才の少年の馬方を更に雇い、計１３頭のキャラバンを組んでカラステに向かう。

　カラステでも学校を訪問するが今日からラマザン（断食月）で学校は休みとの事、ここで２日待つがチャーターしてある車が来ない為、キシムまでドンキーキャラバンを続ける。

　ラマザンで馬方達は、朝４時から夕方７時まで水さえも口にしないので、キシムまでどうしても２日かかると言うが、１日で行ってもらう。１頭２１０アフで７頭を雇う。

　　《ツアー》

　キシムからクンドウツまで２７００アフで車をチャーターする。カーブルで契約した車は片道２日で２６０００アフであるから、ほとんど５分の１の値段である。車をチャーターする場合は、よく調べて選ぶべきであろう。

　クンドウツで我々を迎えに来たメールランナーのカューンと運転手に合う。契約してある残り３日間を利用して、カラステに行く代わりにバーミヤン、バンティアニールに回ってもらう事にする。

　かつてアレキサンダーが軍を進めたクンドウツを後に、玄奘三蔵を追うようにドシからバーミヤンへ出、ジンギス汗が皆殺しを行ったシャーリーゴルゴラ（沈黙の町）の丘に立ち、シャリゾハク（赤い町）の城寒に登り、世界史の英雄達に思いを馳せ、２０日カーブルへもどる。

《別送荷物と出国の手き》

　　荷物を税関に運び、別送荷物の申請をする。申請書にサインをもらって許可を受け取ると、荷物検査があり、幾つかの荷が開けられる。パスすると封印され計量される。税関の手続きはこれで終わり発送許可の書類を渡される。

　これをアリアナ航空へ提出し、輸送料金を払うと手続きは終わる。我々の荷は、８個２００㎏で７００ドルであったが、他に手続きを手伝ってくれた男に１６００アフ（約１万円）をとらえる。

　税関の書類を相手が持っているので、払わざるをえなかった。代理店のないこの国では、飛行機会社の従業員がこれで大分稼いでいるらしい。

　尚、荷物検査では山頂の石は許可されなかったが、バダクシャンがラピスラズリと言う宝石の産地であるためかも知れない。飛行機の手荷物として運んだ時は特別にチェックされず、無事、日本に持ち帰る事ができた。

　　《帰　国》

　日本からの手紙には、我々の登頂知らせる新聞の切り抜きが入っていた。新聞の記事を目にした瞬間、我々の遠征が終わってしまった事、すでに過去のものとなってしまった事を強く感じさせられた。我々に残された仕事は、もう飛行機に乗る事しかない。

　８月２７日朝９時３０分、とりたての査証を手にカーブルを発つ。ふり返ると、きた時と同じ赤い砂のヴェールが、遥か上空から大地を包んでいた。デリーで、デリー、東京間の予約の再確認をし、飛行機の出るまでの１日半を市内見学ですごす。

　２８日夜８時３０分、デリーを発つ。荷物のオーバーウェイトでトラブルがあったが、８月２９日昼１２時２０分、家族、友人の出迎えをうけ、予定通り東京に着く。広大な空間と、静止してしまったかのような時間の中で惚けた頭を出来るだけ早く文明用に切換えねばなるまい。